Produkty

Naše výrobky

Společnost Pierburg s.r.o. se zaměřuje na inovativní řešení podpůrných systémů pro vznětové a zážehové motory. Produkty jsou určeny zejména pro pod-systémy, zaměřené na redukci emisí a řízení sání vzduchu. Pierburg je zákazníky vyhledávaný dodavatel pro navrhování technických řešení inovací motorů, a to zejména ve spojení s novými emisními limity a novými požadavky na efektivitu motorů.

Aktuátory
  • V aktuátoru jsou otáčky DC-motoru převáděny pomocí ozubeného soukolí na požadované natočení výstupního hřídele.
  • Zpětnou vazbu zajišťuje senzor snímající natočení hřídele.
  • Konstrukční provedení umožňuje použití aktuátorů pro široké spektrum produktů jako jsou ventily, klapky apod.
Plastový kryt s integrovaným pozičním senzorem
  • Plastový kryt je součást různých výrobků vyráběných v Ústí nad Labem. Jde o LP EGR, Aktuátory (EAMs) a Škrtící klapky.
  • Jednou z jeho funkcí je vodotěsně uzavřít prostor uložení osičky s magnetem, stejnosměrného motoru a jeho převodů.
  • Druhou funkcí je díky montovanému pozičnímu senzoru, který se odporově svaří a upevní zalévací hmotou, dávat informaci o poloze osičky do řídící jednotky auta. Informace se přenáší přes konektor.
FTIV (Fuel Tank Isolation Valve)
  • FTIV je ventil, který je bez napětí zavřený a otevírá se elektrickým napětím na základě impulzu z řídící jednotky.
  • Tento ventil je vybaven mechanickým bypassem, sloužícím k vyrovnání přetlaku, resp. podtlaku v palivové nádrži.

Systémy pro regulaci emisí

SLP – sekundární vzduchové pumpy
  • Sekundární vzduchová pumpa snižuje emise škodlivých látek vháněním čerstvého vzduchu přímo za výfukové ventily. Dochází zde k dodatečné exotermální oxidaci (hoření) nespálených škodlivých látek na oxid uhličitý a vodu.
  • Vznikající teplo dodatečně zahřívá katalyzátor a snižuje tak čas potřebný k dosažení pracovní teploty.
  • Poslední generace naší pumpy exceluje v rychlosti náběhu, nízkým akustickým projevem a malými nároky na zástavbový prostor. Stále máme v našem portfóliu také „klasickou“ radiální dvojstupňovou pumpu.
Moduly magnetických ventilů
  • Variabilní geometrie rozváděcích lopatek turbodmychadla (VNT/VGT).
  • Bypass klapky turbodmychadla (wastegate).Další zařízení jako jsou pneumatické EGR ventily nebo pneumatické AGR ventily apod.
  • Podle typu použitého ventilu můžeme regulovat řídicí tlak spojitě (PWM – signál) nebo skokově (on/off) a na výběr je podtlaková i přetlaková regulace.
EGR modul
  • EGR modul se skládá z EGR ventilu, mezichladiče spalin a volitelně bypass ventilu.
  • Výhodou kombinace těchto komponent do jednoho celku jsou především nízké nároky na zástavbový prostor.
  • Bypass ventil zajišťuje možnost volby využití mezichladiče. Při studeném startu je mezichladič vyřazen kvůli rychlému zahřátí motoru a katalyzátoru na pracovní teplotu.
AGR – Výfukové klapky
  • Výfuková klapka se používá ke zvýšení tlaku ve výfukovém systému automobilu pro zlepšení účinnosti systému recirkulace spalin (EGR).
  • Pierburg výfuková klapka zajišťuje plynulou regulaci mezi polohami „zavřeno“ a „otevřeno“ a zároveň krátkou dobou odezvy.
Nízkotlaký EGR ventil
  • Je používán v přeplňovaných spalovacích motorech společně s vysokotlakým EGR systémem.
  • Výfukové plyny jsou odebírány až za turbodmychadlem a DPF, a posílány zpět do sání kompresoru a dále do válců.
  • Nejnovější varianty nízkotlakých EGR ventilů sledují moderní trendy použitím plastu jako materiál těla ventilu.
Škrtící klapky
  • Škrticí klapky regulují tlak v sacím potrubí v závislosti na nutnosti přívodu výfukových plynů do válců motoru.
  • Poloha otevření klapky je řízená aktuátorem na základě informací z ECU o poloze plynového pedálu.
  • Nejnovější varianty škrtících klapek sledují moderní trendy použitím plastu jako materiál těla klapky.

Systémy pro užitková vozidla a stroje

Elektrická výfuková klapka
  • Elektrická výfuková klapka slouží k regulaci průtoku výfukových spalin. Je umístěna za výstupem spalin turbodmychadla.
  • Při uzavření klapky dochází k dodatečnému zatížení motoru (nárůst protitlaku) a tím k nárůstu teploty ve výfukovém traktu.
  • Zároveň dochází k rychlému dosažení pracovní teploty katalyzátoru a filtru pevných částic. Klapka je zavírána na základě povelů z řídící jednotky.